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8分钱一公里的6座绿牌MPV来了!全新宋MAX DM深度实测 湛江盛世

2019-06-18 14:31      作者:admin      

 

 
伴随着国家对新能源汽车的补贴退坡施行,插混车型的价值日益凸显,能同步解决上牌难、续航焦虑的家庭通勤工具,插混MPV也受到越来越多新生代家庭的关注。如果再加上一个前缀:十几万搞定,你第一个想到的肯定是这辆全新宋MAX DM。
 
全新宋MAX DM:MPV首次实现与第三代DM技术的完美融合
 
鉴于全家出行携老扶幼的用车环境,MPV车型需要更加平顺、舒适的乘坐体验以及更出色的NVH性能,而经过比亚迪王朝系列其他成员的成功验证,第三代DM技术就是解决问题的最佳出路。
 
比亚迪全球领先的第三代DM技术有一鲜明的特点:通过BSG电机(启动/发电一体)的加入,来实现更为精密的控制策略。
 

作为复杂联动体系当中的“联络员”,BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合,达到扬长补短的效果。
 
有了BSG(启动/发电一体)电机,发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火,消除换挡顿挫;在这个过程中还全程参与发电、能量回收、怠速启停、提升NVH表现以及节油效率等环节。
 

 
在混动系统的协力下,0-100km/h只需6.9秒,有了BSG电机又能大幅改善保电能力,工信部综合工况油耗仅为1.2L/100km。
 
更加平顺、舒适的驾乘体验是全家出行的首要前提
 
全新宋MAX DM拥有ECO、SPORT两种驾驶模式,以及EV、HEV两种动力模式,为了方便理解,可以参考一下这张表格。
 

 
全新宋MAX DM的驾驶感受十分平顺,BSG电机无缝将发动机的转速匹配到需要的挡位,换挡动作极其轻微。
 
全新宋MAX DM底盘平铺了电池,重心大幅下移,而且经过前底盘大师汉斯的精心调校,开起来不会有往常开MPV那种常见的“晃悠”,非常沉稳扎实、舒适度不错。HEV模式下,全新宋MAX DM会在起步、蠕行途中积极用电,只有在更高的动力需求出现时,才会开启发动机辅助发电或者直接输出动力。
 

 
在我们收油/电减速、下坡时,车轮端的能量将由前轴电机回收,发动机端则由BSG电机回收,就算是低于15% SOC的馈电状态,全新宋MAX DM的表现也不会受到明显影响,发动机不会频繁强制启机充电,并且馈电后的发动机振动也是大幅优化过了,没有超标的噪音以及振动打扰。
 
转向助力模式有舒适、运动两级可调,后者的变线动作更为灵敏干脆。
 
能量回馈调节到标准就可以了,体感滑行距离与燃油车基本保持一致,调到较大其实也能很快适应,毕竟还是插混车型,能量回收的拖拽感做得非常克制。
 
在滤振方面,全新宋MAX DM表现也很优秀,过滤效果明显,悬挂动作迅速干脆,用一个词来形容就是“柔韧”。
 
告别里程焦虑,全新宋MAX DM 续航成绩惊人
 
本次我测试的为2019款全新宋MAX DM 1.5TI 智联致耀型,电池容量为15.98kWh,工信部续航里程高达81km。
 
先说说纯电续航,我们曾经在全新宋MAX DM的动态试驾中开出过90.5km的惊人成绩,不过彼时天气凉爽并没有开启空调。
 
这次则严格按照测试标准,25℃空调、2档风量,ECO模式,并且开启座椅通风。
 

 
超过70km的纯电续航,即便是大城市的通勤半径也完全够用,就这点来看,全新宋MAX DM的纯电续航要比诸多压着50km补贴线的产品更为实用。
 
与其他王朝系列车型相同,全新宋MAX DM也在SOC值15%左右发动机强制启动,通过强制EV模式最低可将SOC值使用至12%。
 
从综合续航来看,出发、结束测试时均为570km,所以全过程中并没有燃油油耗,接下来就看看馈电油耗了。
 

 
由于全新宋MAX DM在有电的状态下才能最大化自身性能、用车成本优势,因此我推荐尽可能多地为全新宋MAX DM充电,偶尔长途也无需焦虑,这么大的块头,8.5L的综合油耗绝对是能够接受了。
 
在测试过程当中,无论是能量回收还是SOC平衡点都是可调的,充电方面全新宋MAX DM支持交流慢充装或直接用家用便携式电源,我特意使用了比亚迪充电桩进行测试,充电功率2.7kW,大约需要5个多小时便可充满。
 
虽然是MPV,性能测试环节也是免不了的,来看看测试结果曲线。
 

 
就算是湿滑地面,加速成绩依然达到7.5s,测试时剩余电量为60%~70%之间。
 
最后再提一句油耗,我抽空在还车过程中测试了高速馈电油耗,在SOC值25%时进行了174km的纯高速行驶,最终油耗为6.9L/100km。

 
 
通过以上测试结果我们不难看出,全新宋MAX DM无论是续航能力、动力输出以及NVH等方面都远超同级车型,作为一辆新能源家用MPV还能顺便解决牌照问题,德智体美全面发展的它,值得全家拥有!(转载自:懂车帝@皆电GeekNEV)
 
 
 
 

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