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鏖战与分流,二手车电商的“下半

2017-02-28 10:18      作者:      

  无论你是否承认,二手车电商的“下半场”已经来了。这一个伴随着服务“标准化”竞争、知识+消费升级、AI大数据、分享经济渗透的下半场。

  传统意义上的“互联网下半场”,表面上说是互联网人口红利固化、消失,在消费升级的时代,用户消费习惯更重视场景化和体验度,消费力提升,所以有了新的创业机会和发展空间,即消费为中心,暗指被挖掘一空的领域还存有机会。“下半场”这个名词,在2016年末的创投圈,被各类VC和创业者在饭后谈资论调,外界看来这有些概念化了,还没有真正启动,因此也招致不少关于“下半场”的怀疑态度。

  不过,对于二手车电商来说,“下半场”却是一场真正的新开始。很长一段时间里,二手车电商陷入“烧钱”的一个怪圈里,纯O2O和电商“管道”化,毛利天花板无法突破,成为众多VC嗤之以鼻的理由。2012年之前的APP一条用户数据只有几毛钱,但现在至少翻了10倍数。同理,对于各种信息流平台数据依赖的二手车电商,运营成本之痛也在提醒各类创业者的转型。而获客模式的单一,仍然未解,故二手车交易行业的“上半场”,充斥了太多的资本燃烧的现象。

  鏖战与分流的二手车交易“上半场”

  O2O不满足互联网的核心需求,作为资本、人力密集型投入的纯链接模式,巨大的资源投入使边际成本无限递增,被主流市场抛弃也是必然的。去年马云就在云栖大会上表示,没有“线上+线下”强运营、流通能力的电商将不复存在,纯做“连接、管道”的电商将不复存在。8月估值10亿的汽后“独角兽”车风网陨落,C2C交易模式鼻祖Beepi落幕,中小二手车电商裁员关店,以及抱团取暖蓄力一发的景象,成为二手车交易行业“上半场”的独特景象。

  什么时候,“toVC”一直占据了二手车交易行业的话语权?所有的视角,把融资、讲故事的能力急剧放大,二手车行业圈里人经常讲个笑话,有些CEO要钱简直占据了80%的时间,他们频繁奔走于每个论坛、峰会,不放过每一个机会,以至于下属们在汇报工作时候,总是抓不到老板。当然也有人开玩笑,二手车交易电商企业里真是太忙了,老板其实在躲你们。”要完钱就去造“,成为去年创投圈里,许多VC对二手车交易企业共同的印象。

  “鏖战”中的二手车电商,在“上半场”出现了俩个阵营。一种是继续千金一掷,信守流量获客占有市场份额的信条;另一种,是优化运营结构和效率,实现初步或全部盈利。

  第一种阵营信奉者坚信”开拓者文化“。他们认为,没有BAT把持流量、业务介入的空白领域,是最易成功的。无论是搜索引擎还是通讯工具,当BAT堡垒已立,再想去做如说笑一般。即使有一些搜索引擎后来也有一定的生存空间,但大多是依靠其他的产品根据地,比如搜狗与输入法和浏览器捆绑等才勉强有一丝空间。

  所以,二手车交易行业流传着这样一句话,二手车交易行业是BAT未实际规模涉足的几个领域之一。后者对这一理念盲目自信和乐观,被冠以豪赌者的代名词。例如,被北汽收购的车易拍,在2015年-2016年初动作频频,一路扩城市,拐点出现在去年7月,车易拍裁员30%并放弃C端业务,和优车诚品合并,归纳北汽产业链一部分,宣告了他独立品牌之路的终结。

  第二种阵营是典型的闷声发财类型。没有任何线下展示类广告,合作方式没有CPM,靠CPS或者CPA合作方式获取数据。对赘余的运营和人力结构进行积极优化,实现每个节点的高效优化。举个简单的例子,CEO几乎12个小时在盯数据、运营、投入产出比,晚上可能还会在财务室盯账。“专注”于某一盈利的业务模块,精雕再精雕,直到极致。目前阵营类型已知的是,已经在去年12月实现集团性盈利的车置宝,业内据称亲自盯客服内功,已培养出单月成交量能够破百的客服;还有实现毛利为正、宣称2017年全面盈利的人人车,去年年末的几个月,少有的避开了和瓜子二手车拼刺刀的锋芒。

  分流之后,可以预料的是,2017年二手车交易的“下半场”,这两个阵营终究会有一方胜出,凭借其核心竞争力和产品优势,超脱“造势、讲故事”,正式登上主舞台,证明二手车电商存在的新意义。

  服务“标准化”借力大数据

  众所周知,二手车交易存在“一车一况、一人一价的”信息不对称现象,这种二手市场的”柠檬内因”,势必会让二手车交易电商们,在2017年进行一个变革。我很少用颠覆来形容一个产业的变革,但是,面对长年积累的“痛点”,这种陈年痼疾早已深入骨髓,不进行开刀决断,整个行业都将陷于停滞。

  2016年末,中国二手车交易量接近1000万辆的行业预期。中国汽车流通协会预测,2020年中国二手车交易量将达2920万。虽然,二手车交易行业去年的成绩只能说将将及格,但是,面对新一轮的挑战和新成绩要求,与去年年初势如破竹的呐喊相比,行业内底气稍显不足。

  去年美国C2C模式鼻祖Beepi陨落,是谁也没料想到的,美国的二手车市场属于完全成熟的业态,从1990年起交易量保持在4000万至4500万之间,为新车销售量的三倍。空间如此之大,Beepi业绩却增长乏力,2015年上半年仅成交6000台。分析认为,Beepi虽然有机为利好的宏观背景,但是服务的标准化没有更迭,是一个严重的问题,因为美国人口无论从素质还是经济能力上,都和10年前大不相同,还在沉迷于旧的商业模式,保持惯性运营思维被新一代的消费升级拖垮,显然会折戟。

  中国二手车交易量增长确定无疑,1000万辆、2000万辆、3000万辆大关将在5年内依次跨过。但这不意味各个二手车交易电商都能躺着把这几块蛋糕吃了。考验他们的,是“下半场”对服务节点化运营,以及交易场景的把控。

  经过5年左右的生长,二手车电商已经在初期完成了基础连接工作,但是更高层面的服务标准化竞争已经开始,以前的硝烟有时候还能看得见的,比如用户界面的变化,未来的硝烟越来越看不见,可能在用户不知不觉中已经完成。比如各个二手车数据信息平台,前期一直在深度挖掘用户画像,记录用户行为,积累庞大的数据,那么“下半场”就是将这些大数据经过科学算法,进行排列进而分流到二手车电商平台,形成完整生态链的一种方式。


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